Menu
حضارة

تقريرالطرق الالتفافية الاستيطانية والطريق 935: الاستيلاء على الأرض الفلسطينية 

خريطة الطريق الاستيطاني 935

بوابة الهدف - متابعة خاصة

بدأت وزارة نقل الاحتلال الصهيوني مؤخرا في تخطيط طريق استيطاني جديد من ضمن شبكة الطرق الالتفافية تحت زعم تقصير المسافة بين غرب رام الله في الضفة الغربية المحتلة و القدس المحتلة.

وكانت المحكمة العليا "الإسرائيلية" قد قضت بأن الطريق 935 "تلحق أضرارًا غير متناسبة" بالممتلكات الفلسطينية، ولكن هذا الحكم لم يمنع الحكومة المحتلة من استئناف البناء.

وبحسب المستوطنين في المنطقة، فإن شارع 935 سيسمح بإقامة تكتل يضم 100.000 مستوطن صهيوني في "موقع استراتيجي" شمال القدس، و عمليا، سيحاصر الطريق كامل المنطقة الحضرية في رام الله، التي يبلغ عدد سكانها 200 ألف فلسطيني، بين كتل من المستوطنات الصهيونية.

من المفترض أن يربط شارع 935 ما يسمى "مفرق حدوة الحصان" بالقرب من مستوطنة دوليف وقرية دير إبزيع الفلسطينية بشارع 443 حول قرية بيت عور الفوقا ومستوطنة بيت حورون، وهو مسار حساس بشكل خاص، حيث من المفترض أن يتقاطع مع الطريق الرئيسي الذي يربط رام الله بالأجزاء الغربية من الضفة الغربية، علاوة على ذلك، فإنه يمر أيضًا عبر مناطق، وفقًا لخريطة في خطة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب للشرق الأوسط (صفقة القرن)، من المقرر أن تقع في المناطق المقرر أن تصبح جزءًا من الدولة الفلسطينية المستقبلية. أي، إذا كان الطريق ممهداً، فإن "الدولة" الفلسطينية المقترحة في الخطة، والتي تبدو على أية حال صغيرة وغير متصلة، سوف تتقلص وتصبح أكثر تجزئة.

ومن المفترض أن يخدم الطريق المستوطنين في كتلة مستوطنات دولف – تلمونيم، و اليوم، يعيش حوالي 10.000 مستوطن في هذا الجيب الذي يفصل مدينتي رام الله وبيتونيا الفلسطينيتين عن الأجزاء الغربية من الضفة الغربية.

في بداية الانتفاضة الثانية، تم نقل حاجز من مدخل تلمونيم إلى طريق رئيسي يخدم أيضًا السكان الفلسطينيين في المنطقة، مما منع الوصول إلى عشرات الآلاف من الدونمات من الأراضي الفلسطينية الخاصة بين مستوطنات دوليف ونحليل وحلميش. المستوطنات، على التوالي، على بعد حوالي 10 أميال إلى الشمال.

وبحسب منظمة إسرائيلية كيريم نافوت غير الحكومية التي تراقب النشاط الاستيطاني في الأراضي المحتلة، يُسمح لأصحاب الأراضي الفلسطينيين بزيارة أراضيهم بضعة أيام فقط في السنة بترتيب مسبق وبمرافقة الجيش.

وحتى الانتفاضة الأولى في أواخر الثمانينيات، سافر المستوطنون الذين يعيشون في المنطقة إلى القدس عبر رام الله وبيتونيا، حوالي 20 دقيقة بالسيارة. و بعد الانتفاضة، وبشكل أكبر بعد اتفاقيات أوسلو وإعلان بيتونيا ورام الله كجزء من المنطقة أ (تحت السيطرة الكاملة للسلطة الفلسطينية)، يجب على المستوطنين من منطقة دوليف - تلمونيم الذين يريدون الوصول إلى القدس السفر غربًا، إلى مفترق شيلات قبل اتخاذ الطريق 443، وهي رحلة يمكن أن تستغرق أكثر من ساعة بدون حركة مرور.

ومنذ منتصف التسعينيات، بدأ المستوطنون في المنطقة بالضغط من أجل طريق التفافي يربطهم مباشرة بشارع 443 ويقصر الرحلة إلى القدس بأكثر من نصف ساعة.

وتمت الموافقة على طلبهم، وفي أواخر التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين، تمت مصادرة حوالي 150 فدانًا من الأراضي الفلسطينية في دير إبزيع وعين عريك وبيتونيا من أجل تمهيد الطريق، و بدأ العمل على طريق بطول ميل واحد بالقرب من دير ابزيع، ولكن مع اشتداد العنف خلال الانتفاضة الثانية - كان من المفترض أن يمر الجزء الجنوبي من الطريق بالقرب من مدينة بيتونيا الفلسطينية - جاء العمل على الطريق إلى توقف. وقدم المستوطنون اليهود في المنطقة بقيادة أدي مينتز، من سكان دوليف وعضو بارز سابق في مجلس يشع - اللوبي والذراع السياسي لمستوطنات الضفة الغربية - التماسا للمحكمة العليا الإسرائيلية في عام 2007 لاستكمال بناء الطريق.

في الالتماس، ادعى المستوطنون أنهم تعرضوا "للتمييز" مقارنة بالفلسطينيين في المنطقة، الذين، كجزء من بناء الجدار العازل في المنطقة، مهدت "إسرائيل" شبكة بديلة "نسيج الحياة" من الطرق التي تربط الفلسطينيين برام الله، وقال المستوطنون أيضًا إنه نظرًا لأن الطريق إلى القدس يمكن أن يصل إلى ساعتين في الصباح بسبب حركة المرور، فإن قيمة ممتلكاتهم تتناقص و "يتم انتهاك حقوقهم العقارية". على حد زعمهم.

واعترضت الدولة على الالتماس، مدعية أنه من الناحية الأمنية، سيكون من الصعب للغاية حماية الطريق الذي يمر عبر منطقة مكتظة بالسكان الفلسطينيين. كما زعمت الدولة أن هناك قضايا تخطيطية وأثرية في رصف الطريق، لأنها تعبر موقعين أثريين مهمين مزعومين يعود تاريخهما إلى فترة الهيكل الثاني (516 قبل الميلاد - 70 م) حسب ادعاء حكومة الاحتلال.

وذكرت الدولة كذلك أن تمهيد الطريق "ينطوي على مصادرة الأراضي [الفلسطينية] الخاصة بطريقة تضر بممتلكاتهم بشكل غير متناسب".

أخيرًا، في عام 2009، رفض ثلاثة قضاة في المحكمة العليا الصهيونية الالتماس وامتنعوا عن التدخل في قرار الدولة بعدم تمهيد الطريق، وصرح القاضي آشر غرونيس في قراره أن "الأذى الذي لحق بالفلسطينيين شديد بشكل خاص، حيث أن الافتراض هو أنه إذا تم تمهيد الطريق، فسيستخدمه سكان إسرائيل".

في عام 2012، لجأت إلى المحكمة العليا منظمة حقوق الإنسان "الإسرائيلية" ييش دين، التي مثلت الفلسطينيين الذين صودرت أراضيهم، وقررت المحكمة في خطوة استثنائية، إلغاء المصادرة وإعادة الأرض إلى أصحابها الشرعيين.

ومع ذلك، لم يتم تغطية المراحل الأولى من الطريق، والتي كانت قد تم تعبيدها بالفعل عبر أراضيهم، وفي جولة للمنطقة الأسبوع الماضي، بدا أن المزارعين الفلسطينيين لم يعودوا لزراعتها. يستخدم المستوطنون الطريق الترابية التي تم بناؤها للوصول إلى نبع عين بوبين. ولم يستسلم المستوطنون واستمروا في المطالبة بإنشاء طريق يربطهم بشارع 443 ويقصر رحلتهم إلى القدس وتل أبيب.

في اجتماع للجنة الفرعية للكنيست حول "يهودا والسامرة" في فبراير 2018، قال مينتز إن اتفاقيات أوسلو "سجنت" المستوطنين في منطقة غوش دوليف-تلمونيم، وأن العمل في الصباح أصبح "كابوسًا مستحيلًا" إجبارهم على الاستيقاظ في وقت مبكر.

الضم عمليا

في الأشهر الأخيرة، قررت وزارة النقل والسلامة على الطرق الصهيونية إنهاء هذا "الكابوس" وح سب مينتز، فقد تمكن من إقناع الحكومة باستئناف التخطيط، قال مينتز "نحن في مراحل تخطيط متقدمة" , "هذا هو انجازي."

يبلغ الطول الحالي للمسار المقترح أربعة أميال فقط، لكن جولة في المنطقة تكشف عن الصعوبات المقبلة، و من المفترض أن تعبر الطريق ثلاثة تلال شديدة الانحدار على الأقل، بالإضافة إلى الطريق الرئيسي بين رام الله ومناطق الضفة الغربية بين عين عريك ودير ابزيع. في غضون ذلك، أعرب خبراء البيئة عن قلقهم إزاء الأضرار الجسيمة التي لحقت بالمناطق المحيطة.

ومع ذلك، يدعي مينتز أن الطريق "ليست معقدة ولا باهظة الثمن" ويعتقد أن المشروع سيكتمل في غضون أربع سنوات، إلا أنه رفض الخوض في التفاصيل حول تكلفة الطريق بالضبط، في اجتماع اللجنة الفرعية للكنيست، قال مينتز إن هناك أيضًا إمكانية رصف "جسر ونفق" من شأنه تقصير الرحلة بشكل كبير. ويبدو أن وزارة النقل لم تتوصل بعد إلى حلول للقضايا الطبوغرافية ومصادرة الأراضي وترتيبات المرور للفلسطينيين.

لا يخفي مينتز حقيقة أن هدفه هو استخدام الطريق لتطوير المنطقة، التي هي حاليا ذات كثافة سكانية منخفضة بالمستوطنين، وبالتأكيد عند مقارنتها بالمناطق الأخرى حول القدس، قال: "هناك مساحة تتسع لـ 100 ألف شخص هنا، وهناك أراضي دولة".

وبحسب مينتز، توجد بالفعل خطة رئيسية لـ 15000 أسرة "هذا الطريق ضروري لأن موقعنا استراتيجي، نحن صورة طبق الأصل عن غوش عتسيون [كتلة استيطانية]. مثلما يتصل غوش عتصيون بممر القدس من الجنوب [للضفة الغربية]، سنكون قادرين على الاتصال بمنطقة القدس من الشمال ".

إذا تحققت رؤية مينتز، فإن رؤية اليمين الصهيوني لـ "القدس الكبرى" ستبدأ في مستوطنة ناحلئيل، على بعد حوالي تسعة أميال شمال غرب المدينة، وستنتهي في مستوطنة إفرات، على بعد تسعة أميال جنوب غرب القدس.

لا يشعر مينتز بالقلق من أن الطريق من المفترض أن تمر داخل مناطق مخصصة لتكون جزءًا من دولة فلسطينية بموجب خطة ترامب، ويعتقد أن الاتفاقية مع الإمارات جعلت "صفقة القرن" غير ذات صلة، وأضاف على أية حال، "قدم المسؤولون الإسرائيليون للأمريكيين خريطة تم فيها التعامل مع هذه القضية"، مما يعني أن المنطقة التي تم ستبقى ممرات الطرق تحت "السيطرة الإسرائيلية".

وقال مينتز إن الفلسطينيين "سيستمتعون" بالطرق، حيث سيتمكنون من الوصول إلى القرى المجاورة لشارع 443، إلا أن فلسطينيين من عين عريك قالوا إن تمهيد الطريق مباشرة على أراضيهم سيؤدي إلى مقاومة شديدة، و قال أحد سكان القرية: "سأموت على أرضي".

وتعتبر منظمة Kerem Navot أن قرار تنفيذ الخطة جزء من مشروع بنية تحتية أكبر يهدف إلى خدمة المستوطنين في الضفة الغربية المحتلة، وهو أمر لم نشهده منذ التحضير لاتفاقيات أوسلو في منتصف الطريق. التسعينيات.

ووفقًا للمنظمة "يُقصد بمشاريع البنية التحتية هذه أن تكون بمثابة الأساس الذي تنوي إسرائيل على أساسه توطين مئات الآلاف من المواطنين اليهود في العقود المقبلة. القصة الحقيقية للفصل العنصري الإسرائيلي في الضفة الغربية ليست الضم الرسمي، الذي لم يتحقق على الرغم من الوعود، ولكن الضم عمليًا، والذي استمر لمدة 53 عامًا وهو الآن يحطم الأرقام القياسية ".

من جانبه قال رئيس المجلس الإقليمي ماتي بنيامين إن الخطة هي جزء من "ثورة الطرق" التي يروج لها "لتطوير المنطقة بأكملها وتعويض السنوات التي أهملت فيها الدولة تخطيط الطرق في بنيامين ويهودا والسامرة بشكل عام. . " وأضاف المجلس أن الطرق ستخدم "جميع سكان المنطقة، بمن فيهم العرب، وستقلل بشكل كبير من وقت السفر".

في بيان لاحق صرحت وزارة المواصلات بأن "القرار بشأن طريق 935 تم اتخاذه في اجتماع مع المجلس الإقليمي ماتي بنيامين، بهدف توفير حل مواصلات لربط مجتمعات تالمون وبيت حورون. الطريق حاليًا في عملية التخطيط الأولية ".