شهد العام الماضي عددًا لا يحصى من عناوين الصحف في “إسرائيل” والخارج تشير إلى عقيدة "تقليص الصراع" - خاصة منذ انتخاب أحد أقوى مؤيديها نفتالي بينيت.
الفكرة، التي تستند إلى كتابات ميخا غودمان(يعتبر أب تقليص الصراع وهو نفسه من سكان مستوطنة كفار أدوميم في الضفة الغربية) هي أن الصراع "الإسرائيلي" الفلسطيني لا يمكن حله؛ وبالتالي يجب إدارته بشكل أكثر فعالية في إطار الأهداف المعلنة لتحسين نوعية حياة الفلسطينيين وزيادة الكفاءة الاقتصادية للاحتلال. وتقترح هذه الاستراتيجية إقامة أنظمة حركة منفصلة للإسرائيليين والفلسطينيين في محاولة لتقليل المقاومة الفلسطينية للاحتلال.
وتشير دراسات أكاديمية مختلفة إلى أنه خلال العقدين الماضيين، أصبح تقييد الحركة الفلسطينية جزءًا رئيسيًا من الإدارة اليومية للاحتلال الصهيوني، و يدرك المستوطنون بأنفسهم ذلك جيدًا: على سبيل المثال، أطلقت شركة العقارات "ليف هار يزاموت"، التي تسوق المنازل في المستوطنات "الإسرائيلية" في الضفة الغربية المحتلة، مؤخرًا حملة بعنوان "الرواد الجدد" تستهدف "العائلات التي تنظر إلى المجتمع والمستوطنة كقيمة قصوى، ولكن سيكون من دواعي سرورنا العيش في منزل واسع بمساحة 197 مترًا مربعًا مكون من 5 غرف نوم" و تضمنت الحملة أمرًا ضروريًا: "لن تعيش في مستوطنة تفتقر إلى طريق التفافي يؤدي إليها".
يبدو أن غودمان على دراية جيدة بالمسألة؛ بناء شبكات طرق منفصلة "للإسرائيليين" والفلسطينيين هو في صميم خطته المكونة من ثماني خطوات "لتقليص الصراع"، والتي نشرها في The Atlantic في عام 2019 ؛ الخطوة الأولى بعنوان "حافظ على التدفق"، . يتخيل غودمان فلسطينيًا افتراضيًا يعيش في رام الله ويسعى لزيارة ابن عمه في نابلس، ويصف عدم اليقين المستمر والشعور بالإذلال الناجم عن سيطرة "إسرائيل" على الطرق الفلسطينية، والتي تفتح وتغلق أمام الفلسطينيين بإرادة الجيش المحتل.
الحل لهذه المشكلة، حسب غودمان، هو تمهيد شبكة من الطرق التي ستربط مختلف أجزاء الضفة الغربية تحت سيطرة السلطة الفلسطينية (أي البلدات والمدن الفلسطينية الرئيسية) مع تجاوز المستوطنات "الإسرائيلية" بالكامل.
وفقًا لبيان غودمان، ستنضم هذه الطرق الجديدة إلى حافلات مكوكية منفصلة للفلسطينيين من الضفة الغربية للوصول إلى مطار بن غوريون، وهو معبر فلسطيني منفصل في خليج حيفا (تحت السيطرة الإسرائيلية)، وأكثر من ذلك.
قد تبدو فكرة غودمان عن استخدام الطرق لتقليص الصراع جديدة، ولكن في الواقع يمكن إرجاع أصولها إلى الطرق التي استخدمت بها الإمبراطورية البريطانية بناء البنية التحتية المدنية للحد من المعارضة في المستعمرات.
وأظهر المؤرخ الإسرائيلي ريفيل نيتز أن البريطانيين استخدموا البنية التحتية للنقل لأول مرة كسلاح خلال حرب "البوير" في جنوب إفريقيا.
وبعد ثلاثة عقود ونصف، نفذت سلطات الانتداب البريطاني مبادرة مماثلة في فلسطين، حيث أقامت طرقًا التفافية مصممة للالتفاف على الطرق الرئيسية التي يسيطر عليها المقاتلون الفلسطينيون، وبدلاً من تقليص الصراع الصهيوني الفلسطيني، وضعت المبادرة الأساس لتصعيدها.
منطق واضح
خلال الثورة العربية (1939-1936) التي اندلعت ضد الاستعمار البريطاني واستمرار الاستيطان اليهودي في فلسطين، تبنت الإمبراطورية البريطانية استراتيجية شق شبكة طرق جديدة في جميع أنحاء فلسطين لتجاوز الطرق المرورية التي يسيطر عليها المقاتلون العرب.
تضمنت الثورة، التي كانت أكبر ثورة ضد الاستعمار في أي مكان في الإمبراطورية البريطانية خلال الفترة ما بين الحربين العالميتين، هجمات متكررة على المركبات البريطانية والصهيونية بالإضافة إلى إغلاق الطرق الرئيسية. كان المحور المركزي للثوار يقع في المنطقة الواقعة بين طولكرم ونابلس وقلقيلية، والتي أطلق عليها البريطانيون اسم "مثلث الإرهاب".
كان لشلل المواصلات في هذه المنطقة عواقب بعيدة المدى، لأنه حتى أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي لم يكن هناك سوى طريق رئيسي واحد بين الشمال والجنوب في فلسطين - المعروف اليوم باسم الطريق 60 - والذي يبدأ في الناصرة ويمر عبر جنين ونابلس و القدس ، وينتهي في بئر السبع / بئر السبع. ونتيجة لذلك، سمح شل حركة المرور على هذا الطريق للثوار بوقف النقل عبر البلاد بأكملها.
أصبحت حاجة الجيش البريطاني لتجاوز معاقل الثوار الدافع الرئيسي لمبادرة رصف طرق رئيسية عبر فلسطين خلال النصف الثاني من الثلاثينيات - أكبر حملة من هذا النوع في تاريخ البلاد. شهد برنامج الطرق العسكرية تعبيد 840 كيلومتراً من الطرق - حوالي ثلث الطرق الممهدة خلال سنوات السيطرة البريطانية، التي بدأت عام 1920 وانتهت عام 1948 بإقامة دولة "إسرائيل".
كان الطريق الرئيسي الذي تم تعبيده لتجاوز جنين وطولكرم هو طريق يافا-حيفا، المعروف اليوم باسم الطريق 4. بدأ بناؤه في وقت مبكر من عام 1927 وتقدم ببطء على مدى عقد كامل - أحيانًا بمعدل بضعة كيلومترات فقط أو حتى بضع مئات من الأمتار في السنة - على الرغم من الضغط الكبير من قبل المستوطنات اليهودية والمنظمات الصهيونية التي دفعت لاستكمال الرصف. كان هذا لأن بريطانيا قد شيدت بالفعل خط سكة حديد موازٍ ولم تكن حريصة على تمهيد طريق ينافس خط سكة الحديد الخاص بها ويضر بالعائدات. ومع اندلاع الثورة، ازدادت الحاجة إلى طريق بديل بشكل عاجل، وحث البريطانيون الخطى: تم الانتهاء من 79 كيلومترًا المتبقية من الطريق بحلول سبتمبر 1937، مع رصف آخر 25 كيلومترًا في 45 يومًا.
بالنظر إلى الماضي، يبدو وصف طريق يافا - حيفا بأنه "طريق التفافي" غريبًا بعض الشيء، لا سيما وأن الطريق السريع الذي يربط بين اثنتين من أكبر المدن في البلاد يبدو طبيعيًا ومرغوبًا فيه. ولكن حتى نهاية الثلاثينيات، كان هناك عدد قليل من المستوطنات اليهودية بين القرى الفلسطينية الواقعة على طول الساحل الفلسطيني، وهو على الأرجح سبب اعتبار السلطات البريطانية للمنطقة على أنها ليست أكثر من مستنقعات مقفرة. في نظر البريطانيين، كانت أهمية بناء مثل هذا الطريق هي نقل الحمضيات من البساتين قبالة السهل الساحلي إلى ميناء حيفا للتصدير. بل إن السلطات ذهبت إلى حد جعل رصف المزيد من الطرق شرطًا للتوسع في زراعة الحمضيات.
بالإضافة إلى طريق يافا - حيفا، شق البريطانيون عددًا من الطرق الالتفافية المهمة الأخرى من الغرب إلى الشرق، بما في ذلك طريق الخضيرة - العفولة، المعروف اليوم باسم "طريق وادي عارة"، وطريق زخرون يعقوب- يوكنعام. الطريق المعروف بطريق "وادي اللبن". كان المنطق الكامن وراء هذه الطرق الالتفافية واضحًا تمامًا للناس في ذلك الوقت. على سبيل المثال، عند بناء طريق وادي عارة، كتبت صحيفة دافار المرتبطة بمنظمة العمل الصهيونية الهستدروت: "إن طريق الخضيرة - العفولة الجديد سيجعل من الممكن عبور الطريق بين السامرة ووادي يزرعيل دون أي حاجة. [لاستخدام] طريق طولكرم وجنين. يمكن أن تعد هذه الطرق المركزية بحركة مرور عادية دون الاضطرابات التي عشناها خلال أيام العنف".
تكتيكات إمبريالية فاشلة
لم تكن شبكة الطرق التي تم تعبيدها في جميع أنحاء فلسطين في الثلاثينيات مجرد تراكم للطرق الصغيرة. معًا، أنشأوا كتلة حرجة حددت، لأول مرة، مناطق معينة من البلاد على أنها "عربية" أو "يهودية"، وأدت إلى تسمية "طرق يهودية" و "طرق عربية"، كما كانت تسمى أثناء تلك الفترة. كما أنشأت الشبكة أيضًا، لأول مرة، جيبًا يهوديًا على طول السهل الساحلي، يمكن للمرء أن يسافر داخله دون المرور عبر منطقة عربية واحدة، وبالتالي وضع الأساس لمنطقة يهودية منفصلة في البلاد.
وليس من قبيل المصادفة أن تم الانتهاء من تشييد هذه الطرق عام 1937. ففي ذلك العام، نشرت لجنة بيل، التي تشكلت للتحقيق في أسباب اندلاع الانتفاضة العربية، توصياتها، والتي تضمنت إلغاء الانتداب البريطاني و استبدالها بدولتين ذواتي سيادة - عربية ويهودية. كانت هذه هي المرة الأولى التي يوصي فيها مسؤول بريطاني بتقسيم فلسطين. لماذا، بالضبط، كان عام 1937 هو العام الذي أصبح فيه التقسيم محتملاً؟
بناء طريق يافا - حيفا، الذي اكتمل في ذلك العام وكان الهدف منه أن يكون بمثابة الشريان المركزي للدولة اليهودية المقترحة - إلى جانب الطرق التي تربط المستوطنات اليهودية في وادي يزرعيل بالسهل الساحلي - التي تم إنشاؤها لأول مرة. الوقت تقسيم قابل للتطبيق بين الأجزاء الشرقية والغربية من البلاد. سمح هذا الفصل المكاني بالاستيطان الصهيوني على الرغم من المقاومة الفلسطينية.
اقتراح لجنة بيل بتقسيم الأرض، والذي خالف موقف القيادة السياسية العربية الفلسطينية، لم يحسم الانتفاضة أو يخمدها. بعد حوالي شهرين من نشر خطة بيل، استؤنفت الثورة بكامل قوتها، حتى تم إخمادها في عام 1939 من قبل الجيش البريطاني بالتعاون مع كل من القوات العسكرية والاستخباراتية للهاغاناه، المنظمة الصهيونية شبه العسكرية.
هناك، بالطبع، اختلافات كبيرة بين خطة رصف الطرق للجيش البريطاني وخطة غودمان. بينما استخدمت بريطانيا البنية التحتية كمجرد استراتيجية قتالية، يقول غودمان وأنصاره إنهم يريدون تحسين نوعية حياة الفلسطينيين في الأراضي المحتلة من خلال تعزيز اقتصادهم وتقليل الإذلال الذي يواجهونه على أيدي الاحتلال. في مقابلة أجريت معه مؤخرًا، صرح رئيس الوزراء نفتالي بينيت عن دعمه لفكرة "تقليص الصراع"، قائلاً إنها ستسمح "بمزيد من الحركة، والمزيد من جودة الحياة، والمزيد من الأعمال، والمزيد من الصناعة".
لكن الافتراضات على أساس أفكار غودمان وبينيت تشبه إلى حد بعيد مصدرها التاريخي. أولاً، تنظر كل من خطة جودمان / بينيت والخطة البريطانية إلى الفلسطينيين ككائن يجب إدارته بدلاً من كونهم أشخاصًا يمكن التحدث إليهم مباشرة. ثانيًا، كلاهما يسعيان إلى إنهاء الصراع على هذا البلد من خلال إعادة صياغته على أنه قضية بنية تحتية غير سياسية، والنتيجة الفعلية لذلك هي الفصل المكاني بين العرب واليهود. في حين أن هذا الفصل كان نتيجة غير مقصودة لشبكة الطرق التي مهدتها الحكومة البريطانية، فإن "تقليص الصراع" قد حوله إلى جدول الأعمال المعلن للحكومة "الإسرائيلية" الحالية، بهدف إدامة سيطرة "إسرائيل" على كامل الأرض الواقعة بين النهر والبحر.
إن فكرة غودمان، التي تنص على أن "الحل [للاحتلال ومقاومة ذلك الاحتلال] ليس استراتيجيًا ولا سياسيًا، بل بنية تحتية"، هي في الواقع تكتيك إمبراطوري فاشل عمره أكثر من 100 عام.
لم تختف المعارضة الفلسطينية للاستيطان الصهيوني آنذاك ولن تختفي اليوم. في الوقت الذي تعترف فيه منظمات حقوق الإنسان بشكل متزايد بادعاء الفلسطينيين أن "إسرائيل" تحافظ على نظام الفصل العنصري بين النهر والبحر، من المهم الاعتراف بالأصول الإمبراطورية لنظام الفصل المكاني، وتوضيح من هم الأشخاص الذين يستمرون في ذلك.
المصدر: شيرا بنحاس. Social History Workshop .
